Ruta Turolense : "Tu tira para arriba y veremos hasta donde llegamos"

Hace unos meses se presentó el recorrido de la Vuelta a España 2019, y ya en su primer momento me fije en que había final de etapa en Teruel, concretamente en Javalambre.

En un primer momento, mi sensación fue que el periodista de turno, había oído campanas y hablaba de una subida desde un pueblo llamado Arcos de las Salinas que culminaba en Javalambre y las daba de enterado. Pero hay que reconocer que el equivocado era yo. Y es que esta subida, se había asfaltado desde hace poco y era una subida inédita para mí. El caso es que el tema lo olvide por completo.

Hace poco más de mes y medio, llego a mis manos el último número de la revista Ziklo, de la cual soy suscriptor, ya que para una persona a la que le gusta investigar puertos y rutas, me parece la revista ideal. El caso es que en este último número, hay un especial sobre el Pico del Buitre, donde se habla de la subida y hacen una entrevista a la persona que consiguió que esta antigua pista forestal fuera asfaltada hasta el Observatorio Astronómico de Javalambre, dicha subida se llamaba el Pico del Buitre.

Así que, con las vacaciones ya vislumbrándose en el horizonte y sabiendo que tengo alojamiento veraniego fijo en Teruel, pues como que la subida al Pico del Buitre, me pillaba muy cerca,  apenas una hora a Arcos de las Salinas, que es donde comienza la subida.

Por tanto, mi cabeza comenzó a maquinar que posible ruta podría hacer por allí, ya que no era plan de ir solo para subir y bajar, sino que de paso, habría que conocer la zona.

La idea inicial era ir en coche hasta Arcos de las Salinas, y ya por allí, hacer un rodeo por las localidades de la zona de unas 4 horas, para culminar con la subida final. Pero esta idea, la deseche apenas 2 o 3 días antes de ir. No me seducía.

Así que la noche del jueves 15 de agosto, decidí ir al pueblo de Riodeva para desde ahí, tirar para Mas del Olmo, luego a Puebla de San Miguel, para desembocar en Losilla y girar a la izquierda para ir luego todo recto para Arcos de las Salinas, y para arriba. Una ruta de ida y vuelta.

Dicho y hecho, el viernes 16 de Agosto, me presento en Riodeva a las 7 de la mañana. Aparco a la entrada del pueblo, me visto, saco la bici, cojo mis pertrechos y me pongo a pedalear. Cojo el desvío en Riodeva que marca a Mas del Olmo a 8 Kilómetros, y cuál es mi sorpresa que nada más girar en la primera curva, la carretera de repente se convierte en una pista de tierra. Empezamos bien, intento ir un poco para ver si es Sterrato y se puede ir con la de carretera, pero rápidamente me doy cuenta de que no, y me doy la vuelta.

Antes de girar hacia Mas del Olmo, vi otra carretera, que según el Google Maps, iba directo a Arcos de las Salinas, asi que viendo que era asfalto y que el Maps daba el OK, me dije que tiraba por ahí. Así que empiezo a subir, apenas llevo 2 kms de una subida maja, cuando de repente de nuevo, la carretera se transforma en camino y desde el primer metro totalmente impracticable.

Mi indignación era palpable y esto rompía totalmente mis planes de hacer un rutón, asi que media vuelta y con la sensación de que no sabía que hacer ahora.

Ya en el coche de nuevo, con apenas 6 o 7 kms, me quede unos minutos viendo el Google Maps y tratando de analizar y buscar algún lugar cercano donde ir rápidamente, para salir y tratar de llegar si o si a Arcos de las Salinas, y de repente vi la población de Ademuz.

Desde ahí hasta la subida al Pico del Buitre eran 56-57 kms, con lo que ya tenía asumido que sería ir y volver por el mismo sitio (siempre que puedo me gusta hacer rutas circulares), y que iría por donde la carretera me llevara, no tenía ni idea de qué clase de terreno había por allí, incluso si esas carreteras que en teoría aparecían, existían o no. Ya tenía la duda.

El caso es que arranque y en apenas 25’ estaba ya en Ademuz, y me puse en marcha aproximadamente a las 08:30, una de retraso sobre el horario previsto. No era mucho, pero ya iba el día teniendo sus cosillas, y no habíamos hecho nada más que empezar.

Resulta que salgo de Ademuz, y veo que la carretera que va hasta Mas del Olmo (la idea era retomar la ruta original desde Riodeva), está clasificada como Camino Rural, pero como estaba asfaltado, me dije que “tu tira para arriba y veremos hasta donde llegamos”.

Y ese “tira para arriba” hizo que ese día hice una de las rutas más bonitas y duras, que recuerdo últimamente. Cierto, que hace poco más de un mes y medio estuve en Pirineos (tranquilidad, estoy ya preparando la crónica de esos 3 días), pero allí sabia a lo iba, sabía lo que había y había visto muchas fotos, por lo que la sorpresa tenía poco margen, pero por esta ruta improvisada………….no sabía nada y quizá eso fue lo mejor de todo.

Ese “camino rural” se convirtió en el primer tramo de unos 8 kms, en un puerto en toda regla. El asfalto muy bacheado la verdad, pero se podía ir perfectamente, y en muchos tramos con trozos muy exigentes de porcentajes de dos dígitos. Yo iba un poco cabreado, asi que ese puerto lo subí rapidillo, además, tenía buenas piernas (a pesar de las 6 horas de dos días antes) y el corazón, por todo el tema del asma que estoy sufriendo este año, me respetaba. En mi fuero interno, tenía la sensación, que esta alegría de pedaleo y fuerzas, podría pagarlo después, pero que demonios, tu “tira para arriba y veremos hasta donde llegamos”.

Finalmente termino este primer tramo de subida de 8 kms, y empezamos bien. Llevo 8,5 kms de ruta y ya llevo 8 kms de puerto, con casi 400 metros de desnivel. El día pinta bien. Después toco una bajada-llano de unos 4 kms, hasta casi llegar a Mas del Olmo, donde no se llegaba a entrar, pero se llegaba a un cruce con una carretera con una asfalto impecable, era una carreta de la Comunidad Valenciana y eso se nota, si fuera de Teruel…………mala pinta.

El caso es que en este cruce, había un cartel informativo donde decía que la carretera entre Puebla de San Miguel y Losilla estaba cortada por obras, mala cosa. Podía darme la vuelta y volver a cagarme en todo, o seguir para adelante, y ver hasta dónde podía llegar. Estaba en el mojón del kilómetro 26, asi que hasta el kilómetro 0, aun tenia margen. Así que lo dicho: “tira para arriba y veremos hasta donde llegamos”.

Y eso hice, subir otros 4 kilómetros más, ciertos que algo más suave que la subida inicial pero otros 4 kilómetros más rondando todo el rato el 5-6%. Una vez culminada la subida, se iniciaba un descenso de unos dos kilómetros hasta la Puebla de San Miguel (la panorámica de este pueblo por este tramo de bajada merece mucho la pena).

Ya en este pueblo, se llega a una rotonda, donde hacia la izquierda se iba a Losilla y donde el cartel informativo de antes, se transformaba directamente en otro cartel que ponía “CARRETERA CORTADA”. Pero al igual que antes ““tira para arriba y veremos hasta donde llegamos”, asi que por ahí que me fui. Todo lo que pudiera avanzar es terreno que ganaba al entreno, por poco que fuera. En ese momento además, tenía pocas esperanzas que pudiera llegar a Arcos de las Salinas para subir el Pico del Buitre.

La carretera que había tomado en la rotonda era la prolongación de la anterior, con lo que el asfalto estaba en perfecto estado, pero lo mejor fue que durante 7 kilómetros me iba adentrando en las montañas, llenas de pinos, por cañones, por un trazado sinuoso y a la vez un poco exigente, para culminar en la chapa del Kilómetro 13. Se podría decir que ya llevaba 3 puertos, aunque posteriormente (ya en casa y por Internet), que toda esta subida de 24 kilómetros desde Ademuz, es el Puerto de Collado Calderón, que no tenía cartel.

Pero la cosa iba a mejorar y mucho, no había hecho más que empezar.

Comencé una bajada de unos 4 kilómetros hasta el pueblo de Hoya de la Carrasca. Una bajada donde a la izquierda tienes el monte y a la derecha un quitamiedos, que te libra de una caída bastante vertical, además, la bajada tenía su miga. Solo de pensar que a la vuelta había que subir por ahí………..

El caso es que llegando a Hora de la Carrasca, ya no había cartel de Carretera Cortada, ya directamente estaba cortada. Había 3 bloques de cemento en medio de la calzada, señales, conos y barreras de plástico cortando totalmente la carretera a la salida de este mini pueblo.

Como veía que la carretera tiraba para abajo en perfecto estado, me baje de la bici, sortee la barrera y me volví a subir al otro lado para seguir bajando. Y de verdad, mereció la pena hacerlo.

De repente la bajada se convirtió en la prolongación de 6 kms más bonita que he visto últimamente, la carretera para mí solo, asfalto perfecto, buen día y muchos tramos con sombra. Aunque en algunas curvas, había que tener mucho cuidado dado que al no pasar coches al parecer desde hace tiempo, había acumulada bastantes hojas de pino secas, y la bici podía patinar.

Ya llegando justo abajo del todo, donde se pasaba por un pequeño puente antes de comenzar de nuevo la subida, había otra barrera igual que la anterior, con lo que fuera lo que fuera, ya estaba cerca.

Pero antes de llegar a esa barrera, tuve un “deja-vu” como quien dice de 2013, lo que vi al fondo fue lo que dice un mini Stelvio. Ante mí, ahí estaba, sin yo conocerlo el Puerto de Losilla de Aras. Justo en el puente es donde comenzaba el puerto y desde abajo se veía el zig-zag de la carretera, un puerto que finalmente tenía 9 curvas de herradura en apenas 3 kms de puerto. Que es lo que quedaba hasta el cruce final.

Es decir, si en el cruce de Mas del Olmo, que estaba en el Km 26 hubiera renunciado a seguir, me habría perdido 23 kilómetros simplemente espectaculares, y lo mejor estaba por llegar: Había que subir el mini Stelvio.

Una vez de nuevo sorteada la barrera, me subo a la bici y me encuentro que baja un ciclista y me grita que se puede pasar perfectamente, mientras yo le digo que en la otra dirección, sin problema y carretera perfecta.

Empiezo a subir el puerto, paso las dos primeras curvas de herradura y en la tercera, me encuentro el verdadero motivo por el que la carretera estaba cerrada.  Digamos que la carretera a la entrada de esa tercera curva (subiendo) se había venido abajo. La carretera había desaparecido, había un boquete que jamás había visto.

Tocaba bajarse si o si para sortearlo por el campo, teniendo mucho cuidado de no caer yo también, por que la curiosidad me hizo asomarme con cuidado a ver que había abajo, y había una caída de tranquilamente 50 metros y abajo del todo un camión. Lo que me hace pensar, que la carretera debió ceder al paso de este camión cuando bajaba (espero que el conductor salvara la vida). La imagen era simplemente alucinante.

Pero había que centrarse, fue pasar este tramo a pie de unos 20 metros y un poco más delante de nuevo a la bici, y para arriba los 2,5 kilómetros restantes de puerto hasta llegar a Losilla. Se seguía subiendo el mini Stelvio y desde arriba la vista del puerto era simplemente espectacular.

Ya arriba, de nuevo otro saltito de barrera, pasar el pueblo y llegar al cruce donde por primera vez se leía “Arcos de las Salinas 9” y al fondo arriba de la montaña, se vislumbraba el Observatorio Astronómico.

Ya en la carretera, tocaba comer y beber, pero tocaba otro tramo cuesta arriba, que culminaba en otro cruce, que era la frontera entre Teruel y Valencia, y donde se gira a la izquierda para bajar unos 4 kilómetros hasta Arcos de las Salinas.

Por ahí bajaba pensando, en que la vuelta con todo lo que había que subir, se me podía hacer muuuuuuuuy larga.

El caso es que llegue a Arcos de las Salinas en casi 3 horas, y comencé a subir el Pico del Buitre. Ya desde abajo, se veían las chapas con los puntos kilométricos, donde te ponía cuanto te queda y la pendiente media del kilómetro que subes.

El puerto empieza “en frio” con una rampa del casi 12%, asi para empezar, poco tramo pero empezamos bien. Yo ni me lo pensé, directamente el piñón del 32 y para arriba, tardara lo que tardara, el caso era subir y punto, y me obligue a no pensar en la terrible vuelta que tenía.

Un poco más delante, sobre el km 5, hale casi un kilómetro permanente por encima del 12% con picos del 16%. Ya en ese punto, me di cuenta que lo que estaba subiendo no era un puerto. Era más bien una cuesta de cabras asfaltada (muy bien por cierto) o una cuesta de garaje, porque aunque cierto que no fue todo el resto del puerto asi…………pero casi.

Porque desde ahí, aún quedaban 6 kilómetros, y salvo un tramo de falso llano de unos 300 metros, el resto tenía porcentajes entre el 12 y el 18%, constantemente.

Mala señal, cuando en un tramo que vas al 9, piensas que estas en un descanso, porque el resto del puerto tocaba retorcerse. Y asi, hasta arriba, hasta la misma barrera final del puerto que impide el paso a coches al Observatorio, pero a los ciclistas como que no. Te bajas, la bordeas y subes los 50 metros finales para llegar a la cúpula de arriba.

Más de una hora subiendo, penando por esta cuesta de cabras. Ya estaba hecho, pero mi sensación era que esto, no es un puerto de ciclismo, es una aberración. La misma sensación que tuve cuando hace 4 años subí el Angliru por primera y última vez en mi vida (no volveré jamás).

Lo que si es cierto, es que desde arriba las vistas son espectaculares, en 360 grados no hay nada que impida ver el paisaje durante kilómetros. Las cosas como son.

En fin, arriba estaba con 3:45, y estaba en la mitad del recorrido y con 2.000 metros de desnivel. Solo de pensar en todo lo que había que subir a la vuelta, me recorría un sudor frio. Yo calculaba que otros 1.200 o 1.300 metros de desnivel, con lo que me iría a más de 3.000 en apenas 110 kms, cosa que no está nada mal.

Ni tampoco lo que llevaba, 2.000 metros de desnivel en 55 kilómetros. Si lo multiplicas por 3, te salen 165 kms (20 kms más que La Purito) pero con 6.000 metros de desnivel (500 metros más que La Purito), es decir, la relación metros desnivel vs kilómetros recorridos era para ir asustando.

Pero los problemas de uno en uno, lo primero era bajar (con cuidado) y recargar la cachara (justo al inicio del puerto hay una fuente con un importante chorro). Baje en apenas 10’ y abajo recargue bien de agua, me quedaban 45 kms exigentes, aunque había dos o tres pueblos de por medio, asi que fuente había.

Nada más salir de Arcos de las Salinas, la primera subida de la tarde, 4 kilometrillos al casi 6% de media, con algún tramo más empinado. Ya en ese momento, decidí que era el momento de empezar a poner la calculadora de gestionar bien los geles, las fuerzas y las ganas, además el sol empezaba ya a apretar, y estaba por encima de los 30 grados de temperatura y subiendo.

Después de esa primera subida, tocaba bajar a Losilla, saltar el corte de carretera, bajar el mini-Stelvio y volver a sortear con cuidado el socavón (a pie) para justo abajo, en la chapa del kilómetro 4, saber que hasta el 13 era todo para arriba.  9 kilómetros de puerto, los primeros 5 más o menos llevaderos, pero los últimos 4 se harían duros porque muchos tramos por encima del 10%.

Y ahí me ves, no gastando una pedalada de más, a mi ritmo, la carretera para mí solo y muy concentrado. Conseguí llegar a la chapa del kilómetro 13 (que es puerto del Collado Calderón por la otra vertiente), realmente bastante tocado la verdad. Ya que toda la subida a pleno sol, solo oía las chicharras, mi respiración, la cadena y mis pensamientos.  Además, me había fundido en la subida todo el bidón (extra grande todo hay que decirlo) de agua, asi que en Puebla de San Miguel si o si, tenía que recargar.

La bajada hasta este pueblo, se hizo de manera cómoda, y justo a la entrada del pueblo, tuve la suerte de encontrar otra fuente, asi que parada obligatoria y a rellenar la cachara. Después de eso, sabía que tocaba otra subida de 2 kms, una pequeña bajada y luego los 4 kms finales, antes de afrontar la bajada final de 8 kms hasta Ademuz.

Pero la cosa no iba a ser tan fácil, eso lo tenía por seguro.

El cambio empezó a darme problemas, si ponía el 32 o el 29, no me iba el cambio, y tampoco el 27 iba muy fino, por lo que para tener un pedaleo sin problemas, tendría que ir con el 25, que no deja de ser un buen desarrollo, pero iría algo más atrancado, además, el eje del pedalier comenzó a sonar a cada pedalada y el sillín, también decidió acompañar a la banda sonora.

Digamos que las dos subidas que me quedaban, sin ser muy exigentes se me hicieron muy largas, más que un día sin pan. Cuando comencé la bajada final, casi no tenía fuerzas para pedalear y estaba tan cansado, que en un par de curvas, dado que llevaba 6 horas de pedaleo, mis reflejos estaban un poco lentos. Fue poca cosa, pero vino bien para ponerme en alerta para decirme que eso no había terminado.

Finalmente en Ademuz, después de 6 horas de dar pedales, llegue al coche totalmente vacío (no apajarado, pero casi casi) y los datos son demoledores. 115 kms a 20 de media, con algo más de 2.900 metros de desnivel.  El mayor desnivel acumulado de todo año, superando incluso la de las dos rutas por pirineos.

El caso es que la ruta es preciosa, y realmente merece la pena hacerla en cualquiera de las dos direcciones entre Mas del Olmo y Losilla, aunque para el año que viene, me ahorro subir el Pico del Buitre y busco hacer una circular por allí que incluya ese tramo.

Os la recomiendo.

Hasta la próxima

Una odisea Turolense

Redescubriendo Teruel, en una ruta preciosa en un fin de semana lleno de “sorpresas”.

 

Este pasado fin de semana “largo”, es decir, el puente de San Isidro, me fui con mi mujer y mis hijos a mi campo base en Teruel, aunque al principio mis intenciones eran irme el viernes para el sábado, poder participar en la Marcha de Las Grullas en Daroca, finalmente me “toco” ir el sábado.

 

Y ya se lo dice el refrán, “lo que mal empieza, mal acaba”. Y cumplo esta premisa al 100%.

 

Como comentaba, los planes originales de marcharnos el viernes, se fueron al traste, con lo que la marcha se fue al limbo (incluido los 30 euritos de la inscripción), así que me fui el sábado, donde el coche, apenas a 30 kms de mi destino, volvió a jugármela otra vez, como en aquel Noviembre del 2010, volviendo de una carrera de CX en Burgos, salvo que esta vez, iba con mi mujer, los peques y las maletas………………lo que se dice, un marrón de narices. Pero bueno, entre mi suegro, mi cuñado y la grúa, conseguí resolverlo y salir del apuro.

 

Mal empezamos el puente………..

 

Visto como había empezando el puente, me dije que estando allí en Teruel, donde tengo cuartelillo (hasta cierto punto) para hacer kilómetros, me dije que me iba a hinchar a hacer kilómetros y puertos, así que me diseñe una ruta para el Domingo, por una zona que no conocía, pero que me habían hablado maravillas, no solo por las carreteras, sino además por los pedazo de puertos y el paisaje que había por aquella zona.

 

Dicho y hecho, el domingo a las 8:30 de la mañana me encontraba en Castel de Cabra, dispuesto a hacer los tres puertos duros de la Marcha de Alcorisa y de la extinta Los Degollaos, pero antes, subiendo un pequeño puerto como el de las Traviesas y su desvío a la instalaciones de Aqua Bona, que tiene un primer kilometro y pico, simplemente brutal. Solo decir, que en los primeros 20 kms, ya había acumulado un desnivel de casi 300 metros.

 

Puerto de las Traviesas

 

Inicio del desvío a las instalaciones de Aqua Bona

 

Bien, después de este puerto, tocaba bajarlo por una carretera en perfecto estado y tomar el desvío hacia Ejulve por la carretera de La Zoma, carretera muy botosa y con cierta subidilla, pero nada exagerado. Una vez en Ejulve, había que tomar una decisión, ir por la derecha para ir por el Puerto de Majalinos o bien por la izquierda, por el Puerto de los Degollados para ir por Pitarque y subir el tremendo y desconocido puerto de este pueblo. Elegí esta última opción, y que queréis que os diga, creo que acerté de pleno.

 

La salida de Ejulve, era el comienzo del Puerto de los Degollaos, donde los primeros 2-3 kms estaban en tierra (están arreglando la carretera) pero se sube sin apenas dificultad. Luego comienza la bajada, unos primeros kilómetros con asfalto muy botoso pero de sobra transitable, donde uno vez que hay una buena subida…………….pero fue cambiar de asfalto a uno en perfecto estado y descubrir un pedazo de puerto realmente impresionante. Ni que decir, que la bajada fue rapidísima, no solo por el estado de la carretera (insisto que era perfecto), sino porque era de dos carriles y tenía un trazado espectacular, sin duda un puerto que me anoto para subirlo en breve, ya que es impresionante. Para que nos hagamos una idea, una subida muy similar al Puerto de la Puebla en Madrid, pero unos 3-4 kms mas largo……………………muy apetecible.

 

El entorno, simplemente espectacular.

 

Cercanías de Pitarque.

 

Pero lo mejor estaba por llegar (y lo peor también), el entorno era simplemente espectacular, reconozco que esta zona de Teruel no la conocía, y merece mucho la pena, a mí personalmente, es la zona que de momento, más bonita de Teruel me ha parecido, hacia un sol estupendo, en las primeras 2 horas de ruta, no me cruce con ningún coche y el entorno era simplemente espectacular.

 

Una vez llegado abajo, tenía dos opciones, ir directo a Pitarque o hacer un rodeo de sube-baja por el Puerto de Villarluego, donde hice esto último, con otro trazado espectacular, una subida no suave pero tampoco de dureza excesiva y un puerto muy bonito de subir. Arriba foto de rigor y de nuevo para abajo, para tomar el desvío hacia Pitarque y su “puerto”.

 

Puerto de Villarluengo

 

Y lo que me encontré allí, supero con creces mis expectativas. Creo poder afirmar, que sin duda, el puerto más duro de todo Teruel, ya que tiene tres kilómetros finales realmente duros, donde toca retorcerse de mala manera. Es un puerto de 7 kms y a pleno sol,  lo que esto último le añade un plus de dificultad.

 

Y en medio de lo duro, empezó el calvario……………………………………..a mitad de esos tres kilómetros, notaba algo raro en la cadena, ya que hacia un ruido rato al pasar siempre determinado eslabón por el desviador, tenía mis sospechas de cuál podía ser el motivo, pero estaba claro, que allí mismo no paraba ni loco, así que llegue hasta arriba con ese ruido y como pude………………………..arriba pare un momento y pude comprobar que un eslabón de la cadena estaba medio roto, mal asunto, pero intentaría llegar al siguiente pueblo, Aliaga para ver si podía arreglarlo. Dicho y hecho, llegue a este pueblo teniendo mucho cuidado en no forzar la cadena demasiado.

 

Tramo “suave” de este coloso turolense.

 

Allí, hice una parada técnica, y me dije que parece que puede aguantar hasta el coche, me quedaban aun 50 kilómetros, de los cuales, más de la mitad subiendo. Bien, salgo de Aliaga y comienzo el puerto a los dos kilómetros de salir del mismo, me pongo de pie para encarar la primera rampa y…………………………….tortazo, se me rompe la cadena y me voy al suelo, saliendo de orejas por encima del manillar. Y ahí me quede en medio de la carretera, con la bici por un lado, la cadena muerta en el suelo, el casco medio puesto y el garmin por ahí dando botes.

 

Eslabón dañado

 

Restos de la caída y la cadena

 

El cuerpo del delito

 

Problemón a la vista. Vuelvo a Aliaga un tramo andando y otro tramo dejándome caer con la bici, para allí, pidiendo un alicate y con un mini troncha cadenas que llevo, tratar de arreglar el desaguisado, no quisiera volver a recurrir el que vayan a buscarme, dos días seguidos era mucho………………..total, que entre un alicate, un martillo y el troncha, después de casi una hora sentado en medio de la plaza del pueblo y con unos cuantos lugareños con testigos de excepción, consigo arreglar la cadena (debo aprender a hacer esto ya mismo, mas rápido y mejor), aunque claro, el cambio a partir de ese momento no va nada fino, y cada 3-4 pedaladas la cadena da un salto y media pedalada en vacio.

 

Me recomiendan, que vaya por el otro lado, ya que por el puerto de Majalinos, el siguiente pueblo está a 30 kms, mientras que por el otro lado, hay pueblos cada 5 kilómetros, aunque me supone dar un rodeo de 10 kms mas, me parece la opción más segura, ya que por aquella zona, la cobertura va y viene.

 

Bien, me pongo en marcha en dirección al Puerto de San Just, por donde tenía que dar el rodeo, pero hasta allí, había una carretera de 17 kms casi recta y con un viento de cara de la leche. Lo que me faltaba. Por cierto, destacar que hasta el tortazo en Aliaga, llevaba 80 kms y casi 2000 metros de desnivel………………….

 

Como iba diciendo, 17 kms con el viento de cara, ese típico vendaval turolense, que vas en llano a no más de 20 por hora y con todo metido, amén de ir además un poco “cuadrado” por el temor de la cadena y el cambio. Además, dado el bochorno que había, las nubes se iban tornado mas y mas negras, es decir, se iban cargando……………………hasta que dijeron basta y echaron sobre la tierra todo lo que tenían dentro. Es decir, me cayo una tromba de agua de 10 minutos que había que verla………………..ya lo dice el refrán, “ a perro flaco, todo son pulgas”, pero yo seguía erre que erre para adelante, por que como parara………………………

 

Al finalizar esta transición de 17 kms, tocaba el Puerto de San Just, nada del otro mundo, suave y que se sube muy bien. Después la bajada hasta Utrillas, donde uno se encuentra una mina de carbón con su alta chimenea. Allí, en medio de la nada, encontrarse tal monstruosidad es una aberración para la vista, pero bueno, había un desvío que iba directo a Castel de Cabra. Bien, parecía un atajo, me quitaba 10 kilometro y eso a las 3 y pico de la tarde, con más de 35 grados, empezando a ver doble, casi sin agua y sin comida……………puede ser una bendición.

 

Puerto de San Just.

 

Pero claro, el final de etapa no iba a ser así como así, faltaba la guinda, y vino esa guinda en forma de puerto de 2 kms al 10% de media y además, casi totalmente rectos, con lo que la sensación de ir dando pedales y no avanzar nada era frustrante………………………mientras que por el móvil por el Wasup , empezaban a reclamarme con insistencia desde casa y también recibía noticias de la carrera de Fuenlabrada en Madrid………………………..,

 

Bien, después de casi 6 horas pedaleando, hacer 130 kms a una media paupérrima (pero de verdad, el terreno obliga, además de mi cuerpo de caballo percherón), averías, agua, viento, calor y 8 horas después de salir desde el coche, consigo llegar a Castel de Cabra a las 16:30 de la tarde, finalizando la odisea turolense.

 

Pero quiero quedarme con lo bueno de esta ruta, físicamente no acabe mal, al contrario, si no fuera por todas las “cosas” que me pasaron en el segundo tramo, habría hecho una ruta espectacular y a buen ritmo, ya que me encontraba de cine, pero cuando se tuerce todo…………………a mí se me tuerce de verdad. Esta odisea turolense, me recordaba mucho (aunque sin llegar a tanto como entonces) a la Irati Xtrem del 2008, que eso si que fue una odisea en toda regla.

 

La consecuencia fue que luego ya en casa, examinando con más detalle la cadena, es que estaba para tirar, y que además, por la salida de orejas en la caída, la cala de una zapatilla estaba destrozada, lo que me obligo a esta el Lunes y Martes en el dique seco, sin zapatillas y sin cadena, más que nada porque el lunes, liado con el tema coche………………………..aunque eso es otra historia.

 

Y como dijo MacArthur al salir de Birmania o Terminator : Volveré.

 

Hasta la próxima.

Reportaje Fotográfico : 3ª Etapa de la Vuelta Master (Teruel-Teruel)

Hola Amigos :

Hace pocas fechas, se ha puesto en marcha la II Edicion de la Vuelta Ciclista a España Master, la cual, ni yo ni mi equipo (Berrendero) vamos a participar por distintos motivos que no vienen el caso.

Resulta, que en la lista de etapas, el 13 y 14 de Mayo hay dos etapas en Teruel, una de ellas una crono por la ciudad, concretamente el dia 14, pero el dia 13 por la región de Teruel, y desde que me casé digamos que entreno mucho por alli, asi que cuando ví el recorrido de la etapa, me di cuenta que lo conocia al dedillo aquella zona y que se merecia un reportaje fotográfico para avisar a los valientes de la Vuelta lo que se van a encontrar allí, y este es el resultado.

Este reportaje, lo hicé el pasado Sábado Santo, y la verdad es que la mañana se avecinaba fria pero tranquila.............craso error, por que me llovió, granizó y nevó durante un buen rato, aunque una vez puestos, que mas dá. Si alguno de los que va a correr, esta interesado en más detalles, que no dude en ponerse en contacto conmigo, espero de corazón que esto sea de utilidad.

Salu2 a todos.

Perfil de la etapa Teruel-Teruel

Foto 1 : En Teruel suele hacer mucho frio, asi que tocaba salir abrigado…………….

Foto 2 : Al salir de Teruel hay que tomar la N-420, la carretera que va hasta Alcañiz

Foto 3 : Este tramo que va desde Teruel hasta Alfambra consta de 28 kms, mucho llano con algun repechin, aunque el peligro en este tramo es el viento. Si es de cara estas jodido, y da de culo : vuelas.

Foto 4 : Uno de los repechos del tramo Teruel-Alfambra

Foto 5 : Entrada al pueblo de Villalba Baja

Foto 6 : Otro repecho del tramo Teruel-Alfambra

Foto 7 : La gasolinera Repsol anuncia que a 1 km esta el desvio de Alfambra para tomar la carretera de Escorihuela.

Foto 8 : Cartel que anuncia el desvio hacia Escorihuela

Foto 9 : Justo enfrente del desvio, se encuentra la antigua estación de tren de Alfambra

Foto 10 : Desde este punto hasta Escorihuela son 5 kms.

Foto 11 : Nada mas tomar el desvio, un estrechamiento peligroso de un puente, actualmente en obras, pero el tipo de asfalta cambia de totalmente liso a rugoso.

Foto 12 : Despues del estrechamienyo hay un repecho de 1 km que no es duro pero anuncia lo que viene, desde arriba se divisa el pueblo de Alfambra.

Foto 13 : Entrada a Escorihuela.

Foto 14 : 1 Km despues de Escorihuela, hay cartel indicativo. Justo en este punto comienza el puerto de Castelfrio catalogado de 1ª Categoria, aunque en mi opinión algo genereosa esta catalogacion.

Foto 15 : El tipo de asfalto cambia radicalmente, ahora es muy rugoso y bacheado, ademas el ancho de la carretera pasa a un solo carril. Ojo con las caidas y baches varios.

Foto 16 : Mas del tipo de asfalto. Asi son los 3 primeros kms del puerto. Tendido sin grandes porcentajes pero con asfalto que se "agarra".

Foto 17 : Pasados esos 3 kms, hay una ""sorpresa"" de 600 metros sin asfaltar (en el km 4 del puerto). No muy duro pero en tierra y con piedras, aunque hay que decir que la maquina de asfaltado estaba por alli aparcada."

Foto 18 : Despues del tramo sin asfaltar, comienza en kilometro 5 del puerto con una rampa de 500 metros algo dura, justo despues hay 500 metros de descanso.

Foto 19 : En ese descanso se vislumbran los 2 ultimos kms del puerto, justo arriba termina lo duro del puerto. Este tramo esta lleno de gravilla.

Foto 20 : Mas de los ultimos 2 kms del puerto.

Foto 21 : El mismo tramo desde arriba.

Foto 22 : El mismo tramo desde arriba pero con el plano más abierto.

Foto 23 : Ultima curva de este tramo de 2 kms. Desde ese punto hasta el desvio hasta Cedrillas, apenas 1.5 kms donde el plato grande se puede poner sin problemas.

Foto 24 : Fin del puerto de Castelfrio y desvio hacia Cedrillas, comienza el descenso de 4 kms.

Foto 25 : Desde este desvio hasta Cedrillas hay 12 kms, 4 kms de descenso y 8 kms de llano con algun tobogan.

Foto 26 : Descenso hacia el desvio de Cedrillas, ahora vamos en direccion al Pobo. Descenso muy comodo con buen asfalto, carretera ancha y curvas muy abiertas, pero OJO con el viento lateral.

Foto 27 : Poco antes del desvio a mano derecha, se ve un gran monton de balas de paja, puede servir como referencia para el desvio hacia Cedrillas.

Foto 28 : Desvio hacia Cedrillas, despues de los 4 kms de descenso del Puerto de Castelfrio. Comienza un tramo de 8 kms hasta Cedrillas.

Foto 29 : El asfalto vuelve a cambiar, ahora rugoso y bacheado, suele ser este tramo practicamente llano excepto algun repecho suelto muy corto.

Foto 30 : Panoramica del tramo de 8kms hasta Cedrillas, al fondo se ve la Sierra del Maestrazgo.

Foto 31 : Desde el tramo llano hasta Cedrillas, se ve la cima del Puerto de Castelfrio con antenas de televisión en su cumbre.

Foto 32 : Poco antes de llegar a Cedrillas, hay un cruce que hay que tomar hacia la derecha, curva en 90º.

Foto 33 : Desde este punto hasta Teruel : 31 kms.

Foto 34 : Entrada al pueblo de Cedrillas.

Foto 35 : En medio del pueblo de Cedrillas, OJO con este estrechamiento.Ademas, justo ahí comienza un tramo de 30 metros de paves.

Foto 36 : Despues de salir del pueblo de Cedrillas, en apenas un par de kms comienza el Puerto de Cabigordo, en este punto, que coincide practicamente con la "chapa" del kilometro 25.

Foto 37 : Primeras rampas del puerto. Destacar el magnifico asfalto de toda la subida.

Foto 38 : Primer tramo duro del puerto.


Foto 39 : Despues toca subir este tramo, estamos en el segundo kilometro del puerto.

Foto 40 : Mas del segundo km del puerto.

Foto 41 : Aquí comienza el 3er km del puerto, queda 1 km para terminar lo duro.

Foto 42 : El final se hace de rogar.

Foto 43 : Al final de esta recta termina los tramos de subida.

Foto 44 : Este desvio indica que el final de la subida termina aquí.

Foto 45 : A partir de aquí, otros 3 kms se sube y baja muy llevaderos. Incluso de plato grande.

Foto 46 : Repecho final del puerto.Muy comodo.

Foto 47 : Cartel del Puerto de Cabigordo. Quenda 17 kms hasta Teruel. Los primeros 3 kms de descenso tienen muy buen asfalto y muy ancho pero la pendiente y el viento lateral lo hacen peligroso.

Foto 48 : Despues de 3 kms de descenso, comienza una "sorpresita" de 5 kms. Para empeza e1 kms duro y despues otros 4 kms de sube y baja.

Foto 49 : Cuando quedan 7 kms para Teruel, hay un descenso de 2 kms con una gran pendiente, gran asfalto y buen ancho, se coge una velocidad tremenda solo con dejarse caer, pero OJO con el viento sopla muy fuerte de lateral y te puede dar alguna sorpresa.

Foto 50 : Despues de ese descenso, otro repecho de 1 km y luego otros 2 kms de descenso peligroso hasta Teruel.

Foto 51 : Y para terminar, repecho final de 1 km en la entrada de Teruel, despues vienen las calles de la ciudad.

Foto 52 : Entrada a Teruel.

Foto 53 : Despues de la "etapita" viene mi trofeo, no tengo azafatas ni maillot de lider………pero con un par de Donuts y un batido…………………..¿qué mas se necesita?.

Esta etapa sin duda va a marcar la Vuelta a España Master, he visto el resto de perfiles de etapas, y creo poder afirmar que sin duda será la etapa reina y clarificara bastante la clasificación general de la carrera.

La etapa Teruel - Teruel tiene dos grandes dificultades , la primera es evidente que son los dos puertos de montaña (Castelfrio y Cabigordo) y el viento. Sobre este último punto hay que tenerlo siempre en cuenta.

El primer tramo de la etapa hasta Alfambra, en cuanto a perfil de etapa no presenta mayor dificultad, excepto si aparece el viento. Si sopla a favor, la media será altísima en este tramo (y luego soplara en contra), si sopla de cara, es un terreno magnifico para que un equipo bien organizado y con las ideas claras pueda montar una emboscada en forma de abanico.

En el giro de Alfambra para ir a Escorihuela, hay que entrar bien colocado, ya que nada mas pasar el giro hay un estrechamiento en un puente, y se puede producir alguna caída. Al poco de pasar este puente, comienza una subida de 1 Km., que si bien no es duro si puede hacer daño, ya que la velocidad del pelotón será muy alta y hay que mantener dicha velocidad, pasado esta subida, hasta el pueblo de Escorihuela no hay mayor dificultad. Reseñar que desde el giro hasta el pueblo de Escorihuela, el asfalto es más rugoso y la carretera sigue siendo de dos carriles.

Una vez pasado el pueblo de Escorihuela, apenas 1 Km. después se ve un cartel donde indica cuanto queda hasta Cedrillas, justo en este punto comienza el puerto de Castelfrio, la organización lo ha catalogado de primera categoría, en mi opinión, dicha catalogación es algo generosa, considerarlo de segunda seria lo mas apropiado.

El puerto de Castelfrio, tiene digamos 4 tramos, un primero de 3 kms (A) , un segundo de 2 kms (B), un tercero de 2 kms (C) y un ultimo tramo de 2 kms (D)

• Tramo A : Estos 3 primeros kilómetros no son complicados por la pendiente, ya que es muy tendido y lo mas probable es que un equipo haga este tramo controlando y llevando el ritmo. La dificultad de este tramo reside, en que el asfalto es muy bacheado y muy rugoso, a parte que el ancho de la carretera tiene poco más que la anchura de un coche y una bici puestos en paralelo.

• Tramo B : Este tramo comienza después de un descanso de 300 metros, los primeros 600 metros a día de hoy, están SIN asfaltar, esta lleno de piedras y tierra, si bien es cierto que la maquina de asfaltado estaba por allí aparcada, cuando lo asfalten estos 600 metros mas otro 1,5km hace un tramo no muy duro pero si complicado.

• Tramo C : Este tramo viene después de 500 metros de descanso con una ligera bajada incluso, ideal para dar un trago antes de afrontar estos 2 kilómetros, el meollo de toda la subida. Si los grandes "capos" de la carrera se quieren mover en este puerto, este es el punto. Estos kilómetros SI son duros, porcentajes cercanos al 8-9%, una larga recta con mucha gravilla aunque esto no molesta. Justo al final de este tramo termina la subida del puerto.

• Tramo D : Estos 2 últimos kilómetros, no se deben considerar puerto como tal, ya que se la pendiente baja considerablemente, es un falso llano donde se puede poner el plato grande sin problemas para llegar al cruce para ir a Cedrillas.

En cruce hacia Cedrillas, comienza la bajada de 4 kilómetros, no es una bajada complicada, el buen asfalto vuelve de nuevo y la carretera es muy ancha, las curvas son muy abiertas. Lo peligroso de esta bajada es el viento lateral, ya que algún bandazo puede haber. Casi llegando al cruce para girar hacia Cedrillas, hay a la derecha un montón de balas de paja, esto indica que el cruce esta ahí mismo.

En este cruce hay que girar a la derecha, de nuevo la carretera se estrecha y el asfalto vuelve a ser muy rugoso. Comienzan 8 kilómetros muy rápidos, prácticamente llanos, con algún repecho que no merece ni considerarlo como tal, ya que por la inercia de la velocidad se sube sin problemas. Digo lo mismo que antes, si hay viento de cara es un tramo complicado por este hecho, si no, no tiene mayor dificultad.

Poco antes de llegar a Cedrillas, hay un tramo de 300 metros con una pendiente muy pronunciada y luego una curva de 90º a la derecha, ojo con esta curva por que pasas de una carretera mala a de nuevo un tramo muy bueno, hay gravilla, el que no tome precauciones se va al suelo.

Ya en el pueblo de Cedrillas, justo al atravesarlo hay un estrechamiento seguido de un tramo de pave de 20 metros. Después vuelve el buen asfalto hasta el final de carrera. Aproximadamente el puerto comienza después de 2 kms al salir del pueblo.

Este puerto su principal dificultad radica en los tres primeros kilómetros, el primer kilómetro empieza suave y progresivo, siendo los dos siguientes los dos kilómetros con mayores porcentajes. Estos dos kilómetros terminan cuando se divisan barreras antialudes y una casa en lo alto. Desde este punto quedan 3 kilómetros hasta la cima, pero estos tres kilómetros son muy llevaderos, incluso de plato grande. En el primer tramo del puerto es donde si se quiere hacer algo hay que hacerlo.

Después de coronar el puerto de Cabigordo, quedan 17 kms hasta Teruel. Para empezar hay un tramo de 3-4 kilómetros de bajada, la carretera es muy buena y muy ancha, excepto un tramo de 1 kilómetro donde la pendiente es muy pronunciada y se atraviesa una especie de canon. A la salida de este canon, esta el desvío al pueblo de Corbalan.

Desde este punto hay una sorpresa de 5 kilómetros, para empezar un kilómetro de cuesta algo duro, después una bajada de 500 metros, otro repecho de 1 kilómetro para acabar con otra zona de toboganes los 2,5 kms restantes. Quedan 12 kilómetros a Teruel.

Después hay otros 7 kms de bajada, en este tramo ojo con el viento. Luego cuando quedan 5 kms a Teruel (fijarse en la chapa del kilómetro 5), Hay otro repecho de un kilómetro, seguido de una bajada de muy pronunciada de 2 kms donde al final hay una rotonda que anuncia la entrada a Teruel. Pasada esta rotonda queda un kilómetro de subida final que te mete dentro de la ciudad.

Mi recomendación es evitar las ruedas de perfil alto, es casi seguro que sople el viento y en Teruel, al igual que en Albacete, lo hace con fuerza, y este tipo de ruedas no es lo más adecuado para este tipo de etapas. Luego, creo que el ataque bueno y definitivo tendría que ser en los primeros kilómetros del puerto del Cabigordo. Ya que desde el puerto de Castelfrio hasta el Cabigordo hay mucho espacio y un grupo por detrás bien organizado caza facilmente.Sin embargo, un corredor coronando el Cabigordo en solitario tiene muchas papeletas para llegar a meta.